Month: May 2010

Αποδείξεις

Ήμουν από τους πρώτους που θεώρησαν σωστό -σωστότατο- το μέτρο με τις αποδείξεις και είχα πει από την αρχή, ότι αφενός δημιουργείται ένα προηγούμενο όπου θα αποκαλυφθεί ξαφνικά ότι ο μπαρμπα-Μήτσος που πέρυσι πούλαγε 10 τυρόπιτες το μήνα, ξαφνικά φέτος, φαίνεται να πουλάει 50 τυρόπιτες τη μέρα και άρα, ακόμη κι αν ατονήσει το μέτρο, η εφορία θα έχει κάποια στοιχεία για να βασίζεται ώστε να υπολογίζει έστω και με αντικειμενικό τρόπο τους πραγματικούς τζίρους, αφετέρου, κι εμείς οι καταναλωτές θα αποκτήσουμε μια συνήθεια να ζητάμε απόδειξη, συνήθεια που ίσως καταλήξει να γίνει συνείδηση.

Επειδή όμως στην Ελλάδα ζούμε κι ακόμη κι αν υπάρχει η καλή πρόθεση, η υλοποίησή της θα είναι στην καλύτερη περίπτωση ερασιτεχνική, το Υπουργείο επιχείρησε να συνδέσει, με ερασιτεχνικό και σίγουρα όχι "well thought" τρόπο, το αφορολόγητο με την συλλογή αποδείξεων.

Ένα από τα πρακτικά προβλήματα που προκύπτουν, είναι η αποθήκευση και κατηγοριοποίηση των αποδείξεων, μια διαδικασία χρονοβόρα, βαρετή και στην τελική ανούσια, ενώ κάτι που είναι πολύ σημαντικό και πιθανόν στο μέλλον να δημιουργήσει προβλήματα με την Εφορία (δεδομένου και του τρόπου λειτουργίας του κράτους στην σχέση του με τον Πολίτη), είναι το γεγονός ότι οι αποδείξεις, συνήθως τυπώνονται σε θερμικό χαρτί, το οποίο μετά από μερικούς μήνες, αρχίζει και ξεφτίζει, με αποτέλεσμα να χάνονται αυτά που έχουν τυπωθεί.

Προτείνω λοιπόν την εξής λύση, η οποία τεχνικά είναι πλέον εφικτή και θα γλυτώσει πολύ κόσμο από την ταλαιπωρία:

Στις αποδείξεις να τυπώνεται ένα bar-code ή ένας αλφαριθμητικός κωδικός και σε επιλεγμένα σημεία (κατά τα πρότυπα των δημόσιων τηλεφώνων) π.χ. περίπτερα, πλατείες, εμπορικά κέντρα κλπ, να υπάρχουν μηχανήματα του Υπουργείου Οικονομικών που θα "διαβάζουν" την απόδειξη σε συνδυασμό με κάποιο pin ή πλαστική κάρτα σαν πιστωτική που θα έχει ο καθένας μας και θα μεταδίδουν τα στοιχεία απευθείας, σε online σύνδεση, στα κεντρικά του Υπουργείου. Στην συνέχεια, θα μπορεί ο φορολογούμενος να πετάει την απόδειξη (ας έχουν δίπλα κι ένα κάδο καταστροφής), εφόσον δεν του χρειάζεται για εγγύηση π.χ., ενώ το κράτος, θα έχει ανά πάσα στιγμή μια εικόνα των συναλλαγών που πραγματοποιούνται.

Είμαι σίγουρος πως ένα τέτοιο μέτρο (σε συνδυασμό φυσικά και με άλλα), θα αποδώσει πολύ καλά, με μικρό κόστος και κυρίως με ελάχιστη επιβάρυνση και ταλαιπωρία των φορολογουμένων.

 

Edit: Κι όμως, υπάρχει η πρόθεση να υλοποιηθεί κάτι τέτοιο: http://www.capital.gr/tax/Article.aspx?id=970976

Continue Reading

ΟΣΕ

Ο ΟΣΕ εδώ και χρόνια σταθερά απαξιώνεται για χάρη των ΚΤΕΛ και των φορτηγατζήδων και των κατασκευαστικών που φτιάχνουν δρόμους με 6πλάσιο κόστος.

Αντί να είναι το τραίνο το ΚΥΡΙΟ μέσο μεταφοράς φορτίων και επιβατών (με πολύ μικρότερο κόστος τόσο σε χρήμα αλλά κυρίως περιβαλλοντικό), έχουν φτάσει στο σημείο να καταργούν δρομολόγια γιατί είναι λένε ασύμφορα. Το δίκτυό του ειδικά στην Πελοπόννησο είναι απαρχαιωμένο με αποτέλεσμα ακόμα και τα intercity να πηγαίνουν με ταχύτητες μουτζούρη.

Σταθμοί που πριν από 20 χρόνια ήταν διαμάντια έχουν αφεθεί να καταρρέουν. Η γραμμή προς την Δυτική Ελλάδα ΠΟΤΕ δεν έγινε (η Ιόνια Οδός όμως ε; Πρώτη προτεραιότητα).

Επί κυβερνήσεως Μητσοτάκη, την 10ετία του 90, καταργήθηκαν τα δρομολόγια του ΟΣΕ με λεωφορεία (λεωφορεία που είχε αγοράσει λίγο καιρό πριν, ολοκαίνουργια, πολυτελή, άψογα).

Ο λόγος; Φυσικά για χάρη των ΚΤΕΛ, που εκείνη την περίοδο είχε άθλια λεωφορεία, βρωμερά, παμπάλαια κι επικίνδυνα. Ο κόσμος προτιμούσε του ΟΣΕ, που εκτός των άλλων είχε κι ανταγωνιστικές τιμές. Το αποτέλεσμα γνωστό, τα λεωφορεία του ΟΣΕ περιορίστηκαν να μεταφέρουν επιβάτες μόνο από σταθμό σε σταθμό αν για κάποιο λόγο έκλεινε η γραμμή.

Ο ΟΣΕ θα μπορούσε να είναι εντελώς αυτοχρηματοδοτούμενος εάν αναπτυσσόταν ο σιδηρόδρομος όπως σε όλα τα Δυτικά κράτη, αν αποτελούσε τον κύριο μεταφορέα εμπορευμάτων και επιβατών, αν χρησιμοποιούταν για τουριστικούς λόγους (έχει ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΕΣ διαδρομές που θα μπορούσαν να αποτελούν μέρος ΣΤΕΡΙΑΝΗΣ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΣ), αν παράλληλα με το δίκτυό του αναπτύσσονταν και δίκτυα τηλεπικοινωνιών (οπτικές ίνες κλπ) για το backbone τους.

Ή μήπως δεν είναι πλέον φανερό, ότι ετοιμάζονται να τον πουλήσουν τώρα που ταυτόχρονα θα απελευθερώσουν και τις μεταφορές;

Δηλαδή, ποιος μαλάκας ιδιώτης θα τον αγόραζε αν ήταν να συνεχίσει να μπαίνει μέσα;

Continue Reading
Continue Reading
Continue Reading

Πείτε με υπερβολικό, πείτε με καχύποπτο…

… αλλά σας φαίνεται πολύ τραβηγμένο να ισχύει το παρακάτω σενάριο; Ας πούμε, πως έτσι έχουν τα πράγματα: Με τα μέτρα που παίρνουμε, αναγκάζουμε τους ολοένα και πιο πιεσμένους εργαζόμενους, οι οποίοι πλέον αδυνατούν να ανταποκριθούν ακόμη και στις στοιχειώδεις ανάγκες τις ζωής, να δανείζονται όλο και περισσότερο από τις Τράπεζες. Με αυτό τον τρόπο, σε μικρό σχετικά χρονικό διάστημα, θα έχει μετατραπεί το Δημόσιο Χρέος μας προς τους ξένους τοκογλύφους, σε ιδιωτικό μας χρέος προς τους εγχώριους. Οι ξένοι, αφού θα έχουν πλέον πάρει πίσω τα λεφτά τους (και με το premium τόσων μηνών και ετών κερδοσκοπίας), μετά θα μπορούν να αφήσουν το εγχώριο τραπεζικό σύστημα να καταρρεύσει και οι ιδιώτες πλέον οφειλέτες να βρίσκονται υπερχρεωμένοι και χωρίς ελπίδα αποπληρωμής. Μέσα στα επόμενα χρόνια δηλαδή, σχεδιάζεται μια εκτός προηγουμένου αναδιανομή του πλούτου σε βάρος φυσικά της μικρομεσαίας τάξης, η οποία όχι απλώς θα προλεταριοποιηθεί, αλλά θα φτάσει στο στάτους του κολλίγα, μένοντας σε σπίτια που ενώ δεν θα τους ανήκουν, θα τα χρωστάνε, ζώντας σε μόνιμη εργασιακή και κοινωνική ανασφάλεια και φυσικά αποβλακωνόμενη μπροστά στο κουτί των ταγών της πνευματικής μας λοβοτομής και συνειδησιακής εκμαύλισης. Καλημέρα σας.

Continue Reading